Принцип роботи трипозиційного асинхронного двигуна повинен бути:
Коли симетричний триполюсний змінний струм пропускається в триполюсову обмотку статора, генерується обертове магнітне поле, яке обертається за годинниковою стрілкою вздовж внутрішнього кругового простору статора і ротора з синхронною швидкістю n1.Оскільки обертове магнітне поле обертається зі швидкістю n1, провідник ротора спочатку нерухомий, тому провідник ротора перерізає обертове магнітне поле статора та створить індуковану електрорушійну силу (напрямок індукованої електрорушійної сили визначається правою частиною правило).Оскільки обидва кінці провідника замкнуті накоротко за допомогою кільця короткого замикання, під дією індукованої електрорушійної сили в провіднику ротора буде генеруватися індукційний струм, який в основному відповідає напрямку індукованої електрорушійної сили.На струмопровідні провідники ротора діють електромагнітні сили в магнітному полі статора (напрямок сили визначається правилом лівої руки).Електромагнітна сила створює електромагнітний крутний момент на валу ротора, змушуючи ротор обертатися вздовж напрямку обертового магнітного поля.
Завдяки наведеному вище аналізу можна зробити висновок, що принцип роботи двигуна такий: коли три обмотки статора двигуна (кожна з різницею фаз 120 градусів в електричному куті) живляться трьома змінними струмами, обертове магнітне поле буде згенеровано.В обмотці (обмотка ротора є замкнутою траєкторією) виникає індукційний струм.Провідник ротора зі струмом генеруватиме електромагнітну силу під дією обертового магнітного поля статора, утворюючи таким чином електромагнітний момент на валу двигуна, змушуючи двигун обертатися, а напрямок обертання двигуна узгоджується з обертовим магнітним полем.Той же напрямок.
Причини: 1. Якщо одна або дві фазні обмотки двигуна згоріли (або перегрілися), це зазвичай спричинено обривом фази.Тут не буде глибокого теоретичного аналізу, лише короткі пояснення.Коли двигун з будь-якої причини втрачає фазу, хоча двигун все ще може працювати, швидкість падає, а ковзання стає більшим.Фази B і C стають послідовними і з’єднуються паралельно з фазою A.Коли навантаження залишається незмінним, якщо струм фази А занадто великий, якщо вона працює тривалий час, то обмотка цієї фази неминуче перегріється і перегорить.Після втрати фази живлення двигун може продовжувати працювати, але швидкість також значно падає, ковзання стає більшим, а швидкість магнітного поля, що розрізає провідник, збільшується.У цей час обмотка B-фази розімкнута, а обмотки фаз A і C з’єднуються послідовно та проходять. Надмірний струм і тривала робота спричинять одночасне згоряння двофазних обмоток. Важливо Зверніть увагу на те, що якщо зупиненому двигуну бракує однієї фази живлення та його ввімкнути, він, як правило, видаватиме лише гудіння і не зможе запуститися.Це пояснюється тим, що симетричний трифазний змінний струм, що подається до двигуна, створюватиме кругове обертове магнітне поле в осерді статора.Однак, коли одна фаза живлення відсутня, однофазне пульсуюче магнітне поле генерується в осерді статора, яке не може змусити двигун генерувати пусковий момент.Тому двигун не може запуститися, якщо фаза живлення відсутня.Однак під час роботи в повітряному зазорі двигуна генерується еліптичне обертове магнітне поле з високою трифазною гармонічною складовою.Тому працюючий двигун все ще може працювати після втрати фази, але магнітне поле спотворюється, і шкідлива складова струму різко зростає., що зрештою призведе до перегоряння обмотки.
Відповідні контрзаходи: Незалежно від того, чи є двигун статичним чи динамічним, пряма шкода, спричинена роботою з втратою фази, полягає в тому, що одна або дві фазні обмотки двигуна перегріються або навіть перегорять.У той же час робота силових кабелів над струмом прискорює старіння ізоляції.Особливо в статичному стані відсутність фази призведе до того, що струм заблокованого ротора в кілька разів перевищує номінальний струм в обмотці двигуна.Швидкість перегорання обмотки є швидшою та серйознішою, ніж раптова втрата фази під час роботи.Тому, коли ми виконуємо щоденне технічне обслуговування та перевірку двигуна, ми повинні проводити комплексну перевірку та тестування відповідного функціонального блоку MCC двигуна.Зокрема, слід ретельно перевірити надійність вимикачів навантаження, ліній електропередач, статичних і динамічних контактів.Запобігання втрати фази.
Час публікації: 04 грудня 2023 р
